団体・事業概要

事業の趣旨

「無意識運転から意識運転へ」  

「他人からの指摘はなかなか素直には受け入れない」というのは人の性（さが）でもあります。
このことは自動車の安全運転教育にも当てはまるのではないでしょうか。
昨今、高齢者の免許返納問題がクローズアップされていますが、この件についても、高齢者本人が納得しない以上、円満な免許返納にたどり着くのは難しいという課題がありました。
また、これまでも安全運転教育では事故事例や正しい運転の仕方などの教育コンテンツが小冊子や映像、機器による検査などと研究開発され実践されてきましたが、いくらこうした安全運転講習を受講しても馬耳東風の受講態度ではその効果も薄らいでしまいます。
一方、教育業界やスポーツ業界では「アクティブラーニング（能動的学習）」や「コーチング」などの自発的学習技法や態度変容技法が注目を浴びるようになり、本人の「やる気」を引き出すアプローチが主流となっています。
さらに、これまで当ＮＰＯ法人　安全と安心　心のまなびばでは、家族や学校、地域、会社組織などの小単位での人間関係を活用した教育効果（信頼関係のある身近な人同士による対話を通じた行動変容の促進効果）について研究と実践がなされてきました。
こうしたことから、安全運転教育においても視点を変え、他者から教えられるのではなく、小単位での人間関係も活用して本人自身の「気づき」を促すことによる「安全運転行動の定着」という教育手法の研究開発に取り組むこととしました。
そして、その本人の「気づき」を促すためのツールとして、近年普及が進んでいるドライブレコーダー（マルチカメラタイプ）の活用に着目することとなりました。
つまり、「ドライブレコーダーの録画映像を用いて、自己の運転行動を見直す機会を提供し、小単位での人間関係による対話を通じて、普段の安全運転意識を喚起させる手法の設計・実践」（以下、「当事業」）について、３か年計画で取り組むこととなりました。

使用するドライブレコーダー

安全運転ビューイング

2020年度報告

2020年度事業目標

①安全運転教育プログラムの改善・改良
②安全運転カフェの実施による効果データの収集（10団体計30人以上）
③様々な団体組織（家族や企業、地域組織など）で導入してもらえるよう手法の改良とパッケージ化を進める
④協力組織・団体の拡大

2019年度からの改良点

①足下カメラの活用重点化（足下カメラ装着の改良と足下映像の意識化）

特に無意識な操作になりがちな駆動・制御系（すなわち下肢）での動作を記録し、運転者自身が無意識運転に気づくことを支援するために「足下カメラ」の設置にこだわりました。
そのため、「足下カメラ」が設置しやすくなるようカメラ台座にクリップを装着するなどの改善を行いました。
また、「足下カメラ」の録画映像を観る際には、特に、前進操作・制御及び後退操作・制御に分けて注目するように促しました。
足下カメラの録画映像から観察される無意識のくせを分類すると以下のようなものが挙げられます。

ア．履物の種類

イ．下肢のベースポジション

ウ．（狭小や飛び出し可能性など高リスク走行環境での）ブレーキ準備動作の有無

エ．（発進時・後退時等での）クリープ活用の有無

オ．サイドブレーキ使用の有無

カ．様々な走行環境（市街地、郊外、高速道、渋滞、車庫入れ、パーキング駐車（前進＆後退）、坂道発進など）での下肢動作

○クリップ装着改善した足下カメラ

②自己評価シートの改良（６項目にクリープ活用を追加）

これまでの安全運転カフェで得られた結果を評価していくなかで、アクセルやブレーキなど下肢動作の意識化に関連するものとして「クリープの活用」にも注目しました。
そこで2020年度の途中からは、自己評価シートの評価項目としてそれまでの５項目に加えて、「クリープを活用した滑らかな運転をしている」を追加して６項目としました。
また、それ以外にも、事故歴やアクセル・ブレーキペダルの踏み間違え経験などを追加し、自己評価シートとしては２枚つづりになりました

③デモ映像の改良（2019年度での実際の映像データから編集）

2019年度では、我々が作成した15分間程度の良いくせ・悪いくせのデモ映像を活用して、自身の録画映像を見てくせに気づくための練習としていました。
しかし、2019年度での安全運転カフェ開催実績の進展にともなって、作り物ではない本物のくせ映像が多数集まってきました。
そこで、協力者の了解のもと、これらの映像を再編集してデモ映像としました。

④くせの「チェックポイント一覧」と「くせ一覧表」を新たに提示

デモ映像の改善と同様に、2019年度での安全運転カフェ開催実績の進展にともなって、作り物ではない本物のくせ映像が多数集まってきましたことから、このくせの内容を分析、分類し、よく見られるくせの種類と起こりやすい状況をまとめ、録画映像を見て自身のくせを発見しやすくするため「チェックポイント一覧」と「くせ一覧表」を作成し、デモ映像による見方練習のときから提示しるようにしました。

⑤「くせ」の買い取り制度

2019年度では協力者への謝礼として一律に2,000円分のＱＵＯカードをお渡ししていました。
しかし、自身のくせを見つけようというモチベーションに寄与することも考えあわせ、見つけた「くせ」（良いくせ、悪いくせ両方含む）を1種類（同種のものは1種類とカウント）につき500円分（ＱＵＯカード）、10種類（5,000円分）を上限としてお支払いするという「くせ」の買い取り制度に変更しました。

ただし、この買い取り制度は謝礼の代わりであるため、今後、各事業所や地域団体、家族などがこの安全運転教育プログラムを導入していった際には、この買い取り制度自体の実施について目的も含め検討する必要があると思われます。

○「くせ」の買い取り制度

⑥録画映像の２回再生

安全運転カフェでの運転者自身の録画映像について、2019年度では１つのシーンにつき、運転者本人とファシリテーター（進行役：本プロジェクトの場合は天野）、ギャラリー（運転者同意のもと）が一緒に見ながら気づいた点を述べ合う形式をとっていましたが、2020年度では、１つのシーンについて２回再生するように変更し、１回目の再生時は運転者本人だけが「気づき」を表明し、２回目の再生時にファシリテーターやギャラリーも意見を述べるように変更しました。

これにより、運転者本人の「気づき」と他者支援があった「気づき」とを区別し、できる限り、運転者本人の「気づき」が増えるよう注力することができるようになりました。

効果測定結果報告（2020年度）

2020年度はコロナ禍により、緊急事態宣言の発出や他者との接触を極力減らすなどの対策から、本プログラムへの協力を得づらい状況となりました。
そうしたなかでも、2020年６月から2021年２月にかけて、７団体計９人から参加協力を得ることができました。
各実施結果および集計結果を以下に示します。

転意識行動評価の変化（25人の平均値と標準偏差）　

※（　）内の数値は標準偏差　（N=25　※6.のみN=6）

測定時期	前	中1	中2	後	前後差
1.安全運転を意識している	3.44(0.71)	3.72(0.74)	3.92(0.76)	4.24(0.60)	0.80
2.意識して安全確認動作をし ている	3.28(0.68)	3.72(0.61)	4.04(0.79)	4.28(0.61)	1.00
3.安全確認のための視線移動 の頻度	3.12(0.67)	3.68(0.56)	4.12(0.67)	4.20(0.58)	1.08
4.ブレーキ準備など危険回避 準備行動の有無	3.16(0.85)	3.56(0.77)	4.00(0.82)	4.24(0.78)	1.08
5.運転中ナビや地デジ映像を 見る回数や頻度を減らす	3.08(0.95)	3.44(0.96)	3.80(0.96)	4.08(0.95)	1.00
6.クリープを活用した滑らか な運転をしている	2.67(0.52)	3.17(0.41)	4.00(0.89)	4.33(0.52)	1.66

※1団体目の効果測定は安カフェの前中後の3回だけだったため、便宜上、中を同じ数値で「中1」と「中2」として集計しています。

・各評価項目ごとの変化（平均値と標準偏差）

くせの発見

安全運転カフェを通じて運転者が気づいた自分の運転のくせをまとめると、主に以下のようなものが見られました。○印を付けたものは2020年度で新たに追加したものです。

手法の改良とパッケージ化

2020年度研究実績報告

【2021年度報告】

2021年度事業目標

①各種団体組織の特徴に応じたアプローチ法の開発

②組織・団体への普及拡大

３年目においてもコロナ禍の影響は尾を引いており、本来、各種団体組織の特徴に応じたアプローチ法の開発と組織・団体への普及拡大を図る予定だったものが、2019年度の試行において十分と言えるデータ量に達していなかったことから、拡大方策の検討と並行して３年目も継続してデータ収集に注力せざるを得ない状況となりました。

効果測定結果報告（2021年度）

ドライブレコーダーの取り付け時（前）、安全運転カフェの１回目（中１）、２回目（中２）、安全運転カフェ２回目開催の約１か月後（後）の４回にわたり、次に示す１〜５の運転意識行動の評価項目について５段階評価（５.よくしている、４.している、３.普通、２.あまりしていない、１.していない）で回答していただいた結果を示します。

なお、協力者NO.20からは評価項目に「6.クリープを活用した滑らかな運転をしている」を追加しています。また、マニュアル車を使用している協力者2名（NO.28、NO.31）はこの項目を外しています。

自己評価データ解析は、2019年度で得た16人分、2020年度で得た9人分に2021年度で得た20人分を加えた45人分で行っています。

さて、ドライブレコーダーの取り付け時（前）と安全運転カフェの１回目（中１）の評価数値（平均値）を比較すると、１〜６のすべての評価項目において平均値が上昇しており、ドライブレコーダー取り付けによる安全運転意識や行動への変化があったことがわかります。

また、ドライブレコーダーの取り付け時（前）と安全運転カフェ２回目開催の約１か月後（後）の前後比較をしてみると（前後差）、１〜６のいずれの評価項目においてもポイントの上昇がみられます。
なかでも「３．安全確認のための視線移動」は3.04ポイントから4.20ポイントへと1.16ポイントも上昇していました。
次いで「２．意識して安全確認動作をしている」も3.09ポイントから4.22ポイントへと1.13ポイント上昇しており、安全確認動作において意識化と行動変化がみられました。

反対に「１．安全運転を意識している」は、もともと協力者の多くが、日常的に安全運転を意識している人であったため、前後差が出にくかったものと推察されます。

一方、１〜６の評価項目ごとの標準偏差をみると、「１．安全運転を意識している」や「３．安全確認のための視線移動の頻度」では標準偏差の値がそれぞれ0.60〜0.65、0.59〜0.69で比較的ばらつきが小さく、協力者による個人差は小さく、反対に「５．運転中ナビや地デジ映像を見る回数や頻度を減らす」では標準偏差の値が1.0に近く、回答のばらつきが大きく、協力者による個人差が大きかったことがわかります。

なお、今回一例のみ（NO.43）ですが、ドライブレコーダーの取り付け時（前）と安全運転カフェ２回目開催の約１か月後（後）の前後比較でマイナス（下がった）が観察されました。

【結果の概要】
①評価項目1〜6全てにおいて安カフェ前後で数値の上昇が見られた。
→安全運転意識や行動に変化があった。
②特に安全確認について意識した行動変化が見られた。
③安全運転意識や安全確認のための視線移動では個人差は小さく、反対に運転中にナ ビや地デジを見る回数を減らす意識では個人差が大きかった。

運転意識行動評価の変化（45人の平均値と標準偏差）

※（　）内の数値は標準偏差　（N=45　※6.のみN=24）　　

測定時期	前	中1	中2	後	前後差
1.安全運転を意識している	3.33(0.60)	3.62(0.65)	3.91(0.63)	4.18(0.65)	0.85
2.意識して安全確認動作をし ている	3.09(0.60)	3.58(0.66)	4.02(0.69)	4.22(0.70)	1.13
3.安全確認のための視線移動 の頻度	3.04(0.60)	3.53(0.59)	4.02(0.62)	4.20(0.69)	1.16
4.ブレーキ準備など危険回避 準備行動の有無	3.18(0.75)	3.44(0.69)	3.91(0.70)	4.18(0.81)	1.00
5.運転中ナビや地デジ映像を 見る回数や頻度を減らす	2.78(0.85)	3.13(0.87)	3.51(0.89)	3.76(0.98)	0.98
6.クリープを活用した滑らか な運転をしている	2.79(0.72)	3.21(0.66)	3.54(0.83)	3.71(0.86)	0.92

※1団体目の効果測定は安カフェの前中後の3回だけだったため、便宜上、中を同じ数値で「中1」と「中2」として集計しています。

※評価項目6については、オートマ車のみのデータ（マニュアル車のデータは除外）としています。

各評価項目ごとの変化（平均値と標準偏差）

くせの発見（2021）

今回の安全運転カフェを通じて運転者が気づいた自分の運転のくせをまとめると、主に以下のようなものが見られました。
○印は2020年度で、また●印は2021年度で新たに追加したものです。

自由回答（2021）

効果測定のアンケートに設定している自由回答に書かれた内容を見てみると、「安全確認動作をより意識しだした」や「一時停止を意識して止まるようになった」、「自分のくせに気づいた」、「無意識運転になっている自分の姿が確認できた」など、第三者目線での気づきや、他者運転を見ることによる学習などの効果が多く寄せられています。
また、「ドラレコを外した後もドラレコを付けているときと同じように安全運転を意識します。」といったドラレコ装着の効果をうかがわせるものもありました。

総合してみると、自分の運転のくせなどに注意を向け、運転中は意識的な運転を心がけようとする内容の回答が多く寄せられており、安全運転カフェの実施により、「無意識運転の意識化と自発的安全運転意識の喚起による安全運転行動の定着」という当事業の目的に沿った効果がでているものと考えられます。

協力組織・団体の拡大

2019・2020年度に引き続き、当安全運転教育プログラムの告知と協力者募集のため、チラシの改良を行い、知人や経営者団体に配布するとともに、飲食店などに貼付けをお願いしました。

しかしながら、新型コロナ感染予防として緊急事態宣言が発出されるなど、他者との接触が極力控えられるようになり、当事業への参加協力を依頼するのも憚れる事態となりました。そうした中でも、当事業の必要性に共感を得、17団体20人の協力者があったことは感謝すべきことだと考えます。

一方、こうした当安全教育プログラムの広報と並行して、安全運転カフェホームページの作成、運営を行ってきました。サイトからの問合せは現在までのところありません。

守成クラブせとうち会場・山陽会場にて（2022年3月16日）

安全運転カフェホームページ　月間ＰＶ数

安全運転カフェ動画（Youtube）

Youtubeにおいて安全運転カフェの紹介＆協力者募集動画を公開しました。2022年1月から2022年3月までの視聴数は23回でした。